Présentée début décembre au pied du mont Fuji, la Toyota GR GT n’est pas un simple concept-car spectaculaire. Ce grand coupé signé Gazoo Racing est censé incarner un changement de ton pour Toyota : assumer des voitures émotionnelles, techniques et radicales, à contre-courant d’une industrie focalisée sur l’efficience et le logiciel. V8 biturbo hybride, architecture transaxle et développement parallèle avec la compétition dessinent un projet bien plus structurant qu’il n’y paraît.
Toyota GR GT, une promesse ancienne qui prend vie
Toyota n’a jamais totalement suivi la trajectoire linéaire adoptée par une partie de l’industrie automobile. Là où beaucoup ont misé sur une solution unique, le tout électrique, le groupe japonais a maintenu une approche multitechnologique assumée, allant des hybrides à l’hydrogène, sans renoncer aux voitures de caractère. Cette vision, portée personnellement par Akio Toyoda, repose sur une conviction : une automobile doit rester désirable à conduire.
Il y a quelques jours, cette philosophie a pris une forme tangible à Woven City, la ville-laboratoire de Toyota située au pied du mont Fuji, avec la présentation de la Toyota Gazoo Racing GR GT. Lors de l’événement, Takashi Doi, directeur général du projet, a résumé l’ambition de la marque : transmettre « le plaisir de conduire et la passion pour l’automobile ». Une déclaration qui trouve une traduction très concrète dans les choix techniques du modèle.
Toyota GR GT, une architecture radicale directement issue de la course
La GR GT a été pensée comme un projet sans compromis. Elle repose sur un châssis en aluminium entièrement inédit, une première pour Toyota à ce niveau, conçu autour d’une architecture classique mais optimisée selon des critères de compétition : rigidité, centre de gravité très bas et efficacité aérodynamique sont prioritaires sur le style.
Sous le long capot prend place un V8 biturbo essence de 4,0 litres, développé intégralement en interne. Installé en position basse et reculée, il entraîne exclusivement les roues arrière. Toyota annonce 650 ch et 850 Nm de couple, tout en précisant qu’il s’agit de valeurs cibles de développement susceptibles d’être dépassées. La vitesse maximale visée est de 320 km/h, plaçant la GR GT dans le cercle très fermé des grandes GT européennes, et dans celui des Toyota les plus véloces de l’histoire.
Ce moteur adopte une conception « compacte et légère », avec course courte, vilebrequin forgé, pistons forgés, cylindres traités au Nikasil, lubrification par carter sec et un turbo par banc de cylindres. L’ensemble est conçu pour supporter un usage intensif sur circuit, notamment dans sa déclinaison compétition.
Transaxle, hybridation et équilibre des masses
La chaîne cinématique est censée illustrer la philosophie Gazoo Racing. Le V8 est associé à une boîte automatique à huit rapports implantée sur l’essieu arrière selon une architecture transaxle, reliée au moteur par un arbre de transmission en fibre de carbone. La boîte abandonne le convertisseur de couple utilisé sur la GR Yaris au profit d’un embrayage multidisque à bain d’huile, afin d’améliorer la rapidité des passages de rapports.
Dans cet ensemble boîte-pont se loge également un moteur-générateur électrique, faisant de la GR GT un véhicule hybride, très probablement à hybridation légère, sans possibilité de roulage en mode 100 % électrique. Un différentiel autobloquant mécanique est monté de série pour exploiter efficacement la puissance sur les seules roues arrière.
Dimensions, poids et aérodynamique assumée
Avec 4,79 à 4,82 m de long selon les sources, environ 2 m de large et seulement 1,09 m de haut, la GR GT affiche des proportions spectaculaires. Son poids maximal visé est de 1 750 kg, une valeur élevée pour un coupé biplace, mais cohérente au regard de la présence d’une hybridation et de l’absence de structure carbone intégrale, jugée trop coûteuse après l’expérience de la Lexus LFA. La carrosserie a été dessinée avant tout pour servir la performance aérodynamique, avec un capot très long et très bas, encore plus marqué que sur une Mercedes-AMG GT. Ce travail est directement dicté par les besoins de la GR GT3, la version de course développée en parallèle.
Toyota GR GT, une voiture pensée pour gagner
En effet, Takashi Doi ne cache pas son intention derrière le projet : la GR GT appartient à une famille de « voitures pensées pour gagner ». Le modèle de route et la version GT3 ont été développés conjointement, selon une approche rappelant celle des grands constructeurs européens des années 1950 et 1960, capables d’aligner une voiture aux 24 Heures du Mans avant de l’homologuer pour la route.
La GR GT3 devrait d’ailleurs rapidement apparaître en Championnat du monde d’endurance (WEC), où la Lexus RC F, en fin de carrière, parvenait encore récemment à décrocher des victoires. La version routière sert ainsi de vitrine technologique, mais aussi de support pédagogique pour former la prochaine génération d’ingénieurs Toyota. La GR GT n’est pas un modèle isolé. Elle s’inscrit dans une stratégie globale visant à repositionner Gazoo Racing comme une marque à part entière. Le retour de la Supra, la GR Yaris et GR Corolla, la relecture du Land Cruiser, la confirmation du retour de la Celica, et même les rumeurs autour du nom MR2 convergent dans la même direction.
Et cerise sur le gâteau, une nouvelle LFA
Parallèlement, la GR GT servira de base technique à une future Lexus LFA de seconde génération, qui abandonnera le V10 atmosphérique de sa devancière au profit d’une motorisation 100 % électrique. Ce modèle, encore à l’état de concept, affiche déjà des dimensions précises : 4,69 m de long, 2,73 m d’empattement et 1,20 m de haut.
Alors que le discours dominant du secteur automobile se concentre sur l’électrification, le logiciel et l’optimisation énergétique, Toyota assume une voie différente. Tous ces modèles n’auront peut-être pas une rentabilité évidente, mais la GR GT se pose comme une déclaration d’intention : Toyota semble vouloir refuser de réduire l’automobile à un simple objet fonctionnel. Et c’est une intention bien rare en ce moment qui mérite d’être soulignée.
