Après huit ans de commercialisation, Volkswagen renouvelle son T-Roc, un de ses best-seller, et en profite pour changer beaucoup de choses. Nouvelle plateforme, nouveaux moteurs, nouveaux équipements, le T-Roc eTSI Hybrid de deuxième génération en profite aussi pour grandir et se rapprocher de son grand frère le Tiguan.
Présentation du Volkswagen T-Roc eTSI hybrid 2026
C’est toujours la même question que se pose chaque constructeur au moment de renouveler un modèle phare de sa gamme : dois-je le faire évoluer en douceur ou bien dois-je casser le moule pour repartir à zéro ? Récemment, Renault a plutôt choisi la seconde option avec sa Clio. Volkswagen s’est montré plus prudent avec son T-Roc, vendu à plus de 2,2 millions d’exemplaires en huit ans et encore à près de 300 000 en 2024. Mais si le nouveau T-Roc ressemble à l’ancien et sera facilement reconnaissable dans la rue, le constructeur allemand l’a néanmoins grandement fait évoluer, et progresser, dans quasiment tous les domaines. Voilà qui pourrait d’ailleurs même faire de lui un concurrent fratricide du Volkswagen Tiguan.
Design et habitacle
On l’a évoqué, concernant le dessin de cette nouvelle itération 2026 du T-Roc eTSi, Volkswagen a plutôt joué la carte du conservatisme. L’évolution se veut douce, et le SUV ressemble à la fois à son prédécesseur et au Tiguan, renouvelé lui en 2024. De son grand frère il reprend les faces avant et arrière et les signatures lumineuses avec un bandeau à LED et des logos rétroéclairés (selon finition). La ligne de toit reste elle à la mode coupé et le trait est toujours dynamique avec notamment des ailes sculptées.
La grande nouveauté de ce T-Roc , c’est sa poussée de croissance, avec pas moins de 12 cm de plus en longueur pour grimper à 4,37 m, une taille qui le rapproche des SUV du segment C, celui des compacts. Les passagers arrière en profitent – un peu – avec un espace plus conséquent au niveau des genoux, et deux adultes se sentiront à l’aise. En revanche, si une 3e personne hérite de la place du milieu, comme souvent elle sera bien moins sereinement installée. Le coffre gagne lui encore un peu de volume, pour monter à 475 litres, et 1350 litres au total avec la banquette rabattue. Ce sont là aussi plutôt des valeurs de SUV compact. Et on imagine aisément ce T-Roc 2026 jouer le rôle de véhicule unique du foyer.
La planche de bord gagne en qualité, un des points noirs de l’ancienne version, avec notamment du tissu recyclé qui la recouvre quasi entièrement. Le sélecteur de vitesse a migré sur le volant, libérant de la place sur la console centrale pour un chargeur à induction, les boutons haptiques ont été heureusement supprimés et les poignées de portes sont nouvelles et assez originales. Pas de banquette arrière coulissante mais elle se rabat en trois parties (40/20/40).
Technologie et équipements du Volkswagen T-Roc eTSI hybrid 2026
Pour ceux qui connaissent le Tiguan, ils ne seront pas dépaysés à bord du T-Roc eTSI hybrid 2026, qui reprend son instrumentation numérique. Un écran de 8 ou 10 pouces est placé derrière le volant, et un autre, plus grand, entre 10,3 et 12,9 pouces selon les finitions, au centre, joue le rôle d’ordinateur de bord des temps modernes. C’est lui, piloté par l’interface maison MIB4, qui concentre toutes les fonctions ou presque, mais il est plutôt fluide et ergonomique, proposant notamment des raccourcis et un accès rapide aux aides à la conduite trop intrusives qu’on souhaite déconnecter. Et l’assistant vocal utilise ChatGPT, pour ceux que ça intéresse. La console centrale est pourvue d’une petite molette qui permet de régler le volume ou sélectionner les modes de conduite. Astucieux.
Côte équipements, le T-Roc peut être agrémenté, en fonction de la finition choisie et des options, de technologies qu’on voit rarement sur des SUV urbains, comme la climatisation trizone, la caméra 360°, les phares Matrix LED, ou le régulateur de vitesse adaptatif Travel Assist.
Au volant du Volkswagen T-Roc eTSI hybrid 2026
Le nouveau T-Roc hérite de la plateforme MQB Evo qu’on trouve sur la Golf ou le Tiguan, on en revient souvent à lui. Et, avec du retard sur la concurrence, il commence à s’hybrider. De manière restreinte, avec une micro-hybridation 48 V, sur les 4 cylindres de 116 ou 150 ch, qui permet principalement de faire baisser les émissions de CO2 de quelques grammes. Ne vous attendez pas à un gros effet sur la consommation. Des versions full hybrides de 130 et 170 ch, une première chez Volkswagen, sont prévues pour l’automne 2026. Notre version d’essai était la plus puissante, et avec 150 ch donc, pour quasiment 1500 kg, il ne faut pas espérer se retrouver au volant d’une GTI. Mais bien épaulé par la boîte DSG7, le bloc offre des relances largement suffisantes et des accélérations linéaires, sans à-coup. Mais aucune sportivité à l’horizon car l’ensemble vise l’économie avant tout et l’agrément familial.
Quant au châssis, il n’est pas dépassé par la cavalerie et se montre sain et rassurant. Le roulis est limité mais le sous-virage pointe le bout de son nez si on se montre un peu trop véhément sur routes sinueuses. Clairement, les ingénieurs ont choisi de cocher, comme avec le Tiguan, la case confort sur le cahier des charges. Si la suspension d’origine montre des réglages un peu fermes, on peut toutefois choisir d’améliorer le confort de roulage grâce à l’option d’amortissement piloté DCC (930€). Un vrai gain selon nous.
Consommation
La micro-hybridation ne fait pas de miracles, et malgré un système qui permet de couper deux cylindres sur quatre si on garde le pied léger, le T-Roc eTSI 150 n’est pas vraiment sobre. Lors d’une utilisation en ville et périurbaine, comptez sur 6l/100 km en moyenne, un score évidemment moins bon que ses rivaux véritablement hybrides. Et sur autoroute, la consommation tournera autour des 7 litres. Avec des émissions de CO2 de 125 g/km et 128 g/km pour les moteurs 116 et 150 ch, le malus reste lui mesuré.
Prix du Volkswagen T-Roc eTSI hybrid 2026 et concurrence
| Modèle | Finition | Prix |
| T-Roc 1.5 eTSI 116 DSG7 | Base | 29 990 € |
| Life | 33 500 € | |
| Style | 38 500 € | |
| 1.5 eTSI 150 DSG7 | Style | 41 000 € |
| R-Line | 42 500 € |
Le positionnement tarifaire du T-Roc est assez paradoxal. L’entrée de gamme, finition basique du moteur de eTSI 116 ch, est proposée à un prix raisonnable, 29 900 €, tout en étant assez bien équipée (régulateur de vitesse, climatisation automatique, projecteurs LED, écran central tactile de 10,3″, radars avant et arrière…). Elle est donc tout à fait concurrentielle face à un Peugeot 2008 ou un Renault Symbioz, mais aussi face à une Volkswagen Golf si on se permet d’évoquer la concurrence interne. Et elle coûte 11 000 € de moins qu’un Tiguan équipé du même moteur développant au minimum 130 ch. Cela fait réfléchir étant donné ses prestations familiales. Mais la version 150 ch en finition R-Line grimpe à 42 500 €, et là c’est une autre histoire. Certes, l’équipement devient impressionnant, mais pas forcément indispensable, et ses rivaux (Renault Symbioz, Nissan Qashqai, Toyota CH-R) sont moins chers tout en étant full hybrides et donc plus efficients.
