Après avoir renouvelé sa gamme Classic, Triumph complète sa gamme roadster avec la nouvelle Trident 800, intercalée entre la Trident 660 et la Street Triple 765 RS. Equipée d’un moteur trois cylindres de 798 cm³ développant 115 ch et 84 Nm de couple, elle inaugure un cadre tubulaire en acier et des suspensions Showa réglables. Disponible dès mars 2026, elle propose un équipement électronique complet et un tarif compétitif de 9 995 €.
La nouvelle Triumph Trident 800 2026 entend s’inscrire dans une position médiane entre la populaire Trident 660 et la Street Triple 765 RS. Cependant elle ne se présente pas comme une simple évolution du modèle 660, mais comme un roadster à part entière basé sur une nouvelle architecture.
Triumph Trident 800, plus de couple
Le moteur est un trois cylindres en ligne de 798 cm³, refroidi par liquide, doté de 12 soupapes et d’un double arbre à cames en tête. Il développe 115 chevaux à 10 750 tr/min et un couple maximal de 84 Nm à 8 500 tr/min. Cette motorisation, homologuée Euro5+, dispose d’une injection électronique Bosch multipoint séquentielle avec commande électronique des gaz (Ride-by-wire). La puissance et le couple légèrement orientés vers la souplesse à mi-régime par rapport à la Street Triple 765 RS à qui elle rend 15 ch mais profite de 4 Nm de plus.
La transmission comporte une boîte à six rapports accompagnée d’un shifter up/down de série. L’embrayage multidisque est à bain d’huile avec système anti-dribble et assistance au levier. La transmission finale assure la liaison par une chaîne à joints toriques de type X.
Triumph Trident 800, les chinois en ligne de mire
Le châssis repose sur un nouveau cadre périmétrique tubulaire en acier (hérité de la nouvelle Tiger Sport 800), tandis que le bras oscillant double côté est en acier embouti. La suspension avant est confiée à une fourche inversée Showa de 41 mm de diamètre, offrant 120 mm de débattement avec réglage de la précontrainte, de la compression et de la détente. À l’arrière, un monoamortisseur Showa monté sur un support RSU offre 130 mm de débattement, réglable en précharge et détente. Du point de vue ergonomique, la hauteur de selle est positionnée à 810 mm, tandis que la moto affiche un poids tous pleins faits de 198 kg. Le réservoir contient 14 litres.
Sur le plan du freinage, la Trident 800 utilise deux disques de 310 mm flottants pincés par des étriers radiaux à 4 pistons à l’avant, avec un système ABS à détection d’inclinaison. À l’arrière, le disque fixe de 220 mm est équipé d’un étrier à simple piston avec ABS. Les roues sont en alliage d’aluminium moulé à 5 rayons, en 17 x 3,5 pouces à l’avant et 17 x 5,5 pouces à l’arrière, montées respectivement avec des pneus 120/70 R17 et 180/55 R17.
L’équipement comprend un tableau de bord combinant un écran TFT couleur de 3,5 pouces avec une partie LCD, la connectivité Bluetooth via l’application My Triumph, trois modes de conduite (Rain, Road, Sport), un régulateur de vitesse et un système complet d’aides électroniques à la conduite incluant ABS sur angle, contrôle de traction sensible à l’inclinaison et shifter.
Le design hérite d’une ligne épurée, volontairement plus discrète que celle de la Street Triple, avec un phare rond à LED, un réservoir galbé et un silencieux compact respectant la norme Euro5+. Trois coloris sont proposés : Ash Grey avec détails Diablo Red, Carnival Red avec accents Graphite et Jet Black. Les roues dorées en aluminium moulé participent à son style fort et rétro sans extravagance toutefois. Comme à l’accoutumée pour Triumph, la montée en gamme est accompagnée d’un catalogue d’accessoires comprenant notamment un silencieux Akrapovic en titane et une large offre de pièces pour personnaliser la moto.
Triumph Trident 800 2026 : Prix et disponibilité
La Trident 800 sera disponible en concession dès mars 2026 avec un prix de départ de 9 995 €, un tarif visant à concurrencer notamment les modèles chinois sur le segment des roadsters de moyenne cylindrée, mais surtout les Yamaha XSR 900 (à partir de 11 199 €) ou Honda Hornet CB1000 (10 599 €).
