Audi annonce avec sa nouvelle RS5 une première mondiale sur un modèle de série. Sa sportive hybride propose une transmission Quattro associée au Dynamic Torque Control qui permet une vectorisation électromécanique du couple sur l’essieu arrière.
La nouvelle Audi RS5 est désormais une hybride rechargeable, de 639 ch, en associant un V6 bi-turbo de 2,9l de 510 ch et un moteur électrique de 177 ch. Cette nouvelle motorisation a évidemment eu des conséquences sur le poids de la bête, qui pèse désormais 2 355 kg en berline et 15 kg de plus en break. Pour mouvoir de manière dynamique cette familiale sportive, le constructeur allemand l’a affublé, outre la transmission intégrale Quattro, d’un Dynamic Torque Control, ou système de vectorisation électromécanique du couple en bon français.
Audi RS5 2026, une Quattro qui glisse comme une propulsion
Cette nouvelle technologie, composée d’un second moteur électrique de 11 ch sur l’essieu arrière et de nombreux pignons, permet de moduler le couple sur chacune des roues arrière pour offrir « une agilité, une stabilité et une motricité maximales, jusqu’à la limite », annonce fièrement la marque aux anneaux. Utile lors du freinage, de la mise en appui ou à la réaccélération en sortie de courbe, le Dynamic Torque Control ne nécessite que 15 millisecondes pour se mettre en action et réagir avec précision à chaque situation de conduite. Surtout, au sortir d’un virage ou à l’approche d’une épingle, il permet à cette quatre roues motrices de se comporter comme une propulsion, avec une glisse à la demande. Et contrairement à un répartiteur de couple à embrayage qui ne fonctionne qu’à l’accélération, ce nouveau système, plus évolué, peut également se mettre en route lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, à la décélération ou au freinage.
Prix nouvelle Audi RS5 2026
Si cette nouvelle RS5 est la première Audi Sport à bénéficier de la motorisation hybride rechargeable, c’est aussi une façon pour le conducteur français d’échapper au si scandaleux malus CO2. Une bonne nouvelle quand on sait que la S5 par exemple, avec son V6 TFSI de 367 ch, vous oblige à rallonger la note de plus de 20 569 € minimum. Ici donc la fiscalité s’allège un peu tout en promettant un 0 à 100 km/h en 3,6 s et une autonomie de plus de 80 km en 100 % électrique. Le prix en revanche est salé : 118 000 € en berline, 119 500 € pour la version break.
