Audi dévoile à Munich 2025 le Concept C, un roadster électrique deux places équipé d’un toit rigide escamotable en deux parties. Ce modèle préfigure une nouvelle philosophie esthétique et technologique pour la marque, avec une architecture empruntée à Porsche et une nouvelle signature lumineuse. Prévu pour 2027, ce concept allie minimalisme, performances et innovations sécuritaires, tout en incarnant un retour aux valeurs fondamentales d’Audi.
Un design qui réinvente l’identité Audi
Présenté quelques jours avant l’IAA Mobility de Munich en septembre 2025, le Concept C marque une rupture visuelle avec les voitures électriques actuelles d’Audi. Remplaçant la large calandre « single frame » par un cadre vertical et étroit, noir mat et inspiré du légendaire Auto Union Type C de 1936, la face avant reflète un hommage à l’histoire tout en posant la base d’un nouveau langage esthétique.
Les optiques, composées de quatre éléments horizontaux de chaque côté, reprennent en motif la symbolique des quatre anneaux du logo. Ce dessin se retrouve aussi à l’arrière, où l’absence de lunette est compensée par des caméras et une carrosserie percée de persiennes. Cette mise en scène joue sur un équilibre entre modernité technologique et design épuré : surfaces planes et lignes tendues qui traduisent une approche qualifiée d’« athletic minimalism » par Audi. Le profil confirme ce souffle nouveau avec une architecture biplace dotée d’un toit rigide escamotable en deux sections, une première chez Audi pour un roadster, inspirée du système Targa de la Porsche 911. Ce toit métallique s’escamote électriquement en 15 secondes, transformant l’auto d’un coupé fermé en petit cabriolet (enfin Targa plus précisément puisque la lunette arrière reste en place).
Architecture technique et poids maîtrisé
Le Concept C est construit sur la plateforme PPE (« Premium Platform Electric ») développée en partenariat avec Porsche. Ce lien technique se traduit aussi par une architecture de batterie optimisée : le pack 800 V est réparti sous l’habitacle, non pas à plat mais positionné entre le cockpit et l’essieu arrière, ce qui abaisse la garde au sol et optimise la répartition des masses, à l’instar de la batterie en T de la Rimac Nevera. L’ensemble de la chaîne de traction est en propulsion, excluant pour l’instant la transmission intégrale Quattro spécifique à Audi. La masse totale du véhicule est estimée à 1 690 kg, comparable à celle d’une Audi R8 V10 Spyder, pour des dimensions de 4,52 m de long, 1,97 m de large et 1,29 m de haut, avec un empattement de 2,57 m. Les jantes de 21 pouces, chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4 S, intègrent des caches aérodynamiques afin de limiter la traînée sans compromettre le refroidissement des freins.
Intérieur : sobriété et qualité
À bord, le Concept C opte pour une approche « shy tech », limitant l’omniprésence des écrans au profit d’une interface épurée et tactile. L’écran multimédia central de 10,4 pouces est escamotable dans le tableau de bord, ne s’affichant que lorsque nécessaire. Les commandes de climatisation sont gérées via une surface capacitive, comme sur les Kia EV9, ou encore Hyundai Ioniq 5. Les sièges semi-baquets en laine naturelle complètent un intérieur chaleureux et haut de gamme, tandis que les poignées de porte et les boutons au volant en aluminium anodisé sont conçus pour offrir une sensation tactile authentique, clin d’œil aux des Audi des années 90-2000 où la qualité perçue était un des atouts majeurs de la marque.
Vers une production attendue en 2027
Audi a confirmé que le Concept C préfigure un modèle de série qui sera commercialisé en 2027. Le lieu de production n’est pas encore confirmé, mais il est probable que l’usine Böllinger Höfe soit retenue, assurant la fabrication sous le contrôle direct d’Audi plutôt que via partenaires externes. Ce nouveau roadster électrique devrait venir s’intercaler entre les anciens coupé TT et R8, occupant un segment sportif compact mais hautement technologique et surtout zéro-émission. Audi mène un développement accéléré de ce projet, avec un programme de 30 mois seulement, pour rivaliser en rapidité de lancement face constructeurs chinois. On espère juste que ni la qualité, ni la fiabilité n’en pâtiront à long terme.
