Dans un marché électrique en pleine mutation, l’Audi Q6 Sportback e-tron Performance incarne la nouvelle offensive des anneaux : design sculpté, plateforme PPE partagée avec Porsche, autonomie de 650 km WLTP, recharge ultrarapide et technologies embarquées de haut niveau. Ce SUV coupé de près de 2,4 tonnes promet plus qu’une silhouette racée : il veut conjuguer agrément de conduite, raffinement intérieur et innovations pour s’imposer face à la rude concurrence sur le segment premium.
Présentation du Q6 Sportback e-tron 2025
Avec ce nouveau Q6 Sportback e-tron Performance, Audi étend son offre 100 % électrique et épouse la tendance des SUV coupés sans faire l’économie d’une personnalité affirmé. Plus bas de 4 cm que le Q6 SUV classique, le Sportback adopte cette ligne de pavillon fuyante qui dynamise la silhouette, tout en peaufinant l’aérodynamisme (Cx annoncé : 0,24), au bénéfice d’une autonomie supérieure. Reprenant la calandre Singleframe obturée et le bandeau arrière lumineux OLED personnalisable, il renforce sa présence visuelle, large et assise sur la route. S’il partage plateforme PPE, batteries et structures avec le Porsche Macan électrique, il conserve son ADN : proportions travaillées, ailes musclées et finitions soignées.
Malgré des dimensions assez massives (4,78 m de long, 1,94 m de large, 1,61 m de haut), le Sportback réussit à masquer sa masse de 2 400 kg à vide par des volumes tendus et une assiette athlétique. Les compromis de carrosserie se retrouvent à l’intérieur, notamment en garde au toit et en volume de coffre (511 l, jusqu’à 1 373 l banquette rabattue). Mais l’essentiel est conservé : à l’usage il demeure spacieux, confortable pour quatre grands adultes et profite d’un astucieux frunk avant de 64 l pour les câbles de charge ou petits bagages.
Habitacle
L’habitacle impressionne d’emblée par sa planche de bord « scène numérique », dominée par deux dalles ultradéfinies (11,9 pour pour l’instrumentation, 14,5 pouces tactile pour la dalle centrale) et, selon les version, un écran passager. Les graphismes soignés, la réactivité des commandes et la personnalisation font bonne figure. Le mobilier, conserve la rigueur d’assemblage Audi : raccords nets, plastiques moussés haut de gamme en zones visibles. Toutefois on regrette un peu ce plastique noir brillant qui fini par attirer poussières et traces de doigts, ainsi que quelques choix de matériaux comme les entourages d’ouverture de porte dans un plastique peu flatteur. La sellerie d’origine (tissu et simili cuir) perd en prestige et invite à opter pour les packs cuir dont le supplément pécunier est conséquent (1 050 à 3 250 €).
La profusion de menus gagne à être domptée avec patience et nuit un peu à l’ergonomie mais on note différentes touches de raccourcis qui permettent en quelques clics d’accéder aux fonctions principales et surtout à couper les inutiles alerte de survitesse et maintient dans la voie. Mention spéciale au confort : sièges bien étudiés, accoudoirs bien placés, habitabilité généreuse à l’avant comme à l’arrière (sauf au milieu). Pour les passagers dépassant 1,85 m, la ligne de toit surbaissée grignote l’espace au sommet du crâne, mais le plancher plat préserve l’aisance aux jambes. Le volume de coffre, s’il n’est pas record, reste suffisant pour un voyage en famille, et la modularité bien pensée.
Technologies
Techniquement, le Q6 Sportback e-tron fait figure de vitrine : double chargeur AC (prise de chaque côté), recharge DC jusqu’à 270 kW, navigation intelligente avec planification automatique des arrêts, Digital Cockpit personnalisable, affichage tête haute en réalité augmentée, commandes vocales et IA… impossible de sécher sur la connectivité. La MMI de dernière génération gère tout, du divertissement au chauffage, en passant par les profils conducteurs partagés et la gestion intelligente de la recharge. Le système audio Bang & Olufsen (option) promet une immersion de haute volée.
À noter, le passager avant peut piloter son propre écran ou regarder un film, l’affichage étant occulté pour le conducteur roulant. Nous avons même pu connecter notre propre smartphone en nous en servir comme télécommande pour jouer à différents jeux vidéos intégrés. Pas indispensable mais la fonction est ludique pour les passagers lors de voyages au long cours. En revanche, alors que les cousins de Skoda et Volkswagen commencent à remettre des boutons physiques à la place des touches haptiques, Audi persiste dans cette voie sur le volant et le panneaux de commande situé sur la portière conducteur. Cela fait plus tech mais le confort d’usage y perd selon nous.
Sur la route avec l’Audi Q6 Sportback e-tron performance
Au volant, le Q6 Sportback e-tron performance (propulsion, 306 ch, 94,9 kWh) étonne d’abord par son silence de fonctionnement et la qualité du filtrage. La direction légère rend la conduite urbaine moins intimidante qu’on pourrait l’imaginer. Dès que la route serpente, le train avant affiche une neutralité rassurante, aidé par une répartition optimale des masses et ses batteries logées dans plancher.
Malgré sa masse, le Q6 Sportback préserve une dynamique certaine (accélération 0-100 km/h en 6,7s), le châssis suit sans inertie excessive, aidé par la suspension pneumatique optionnelle (Pack Tech Pro à 2 260 €). Sur les mauvais revêtements, la voiture suit la trajectoire sans sourciller et avec précision. L’agilité ressentie dans les courbes surprend pour un engin de ce gabarit, même si la direction, douce et précise, manque parfois de remontée d’informations. Le confort est palpable, aussi bien à 50 km/h en ville qu’à haute vitesse sur autoroute, y compris avec les imposantes jantes 20″ (+1 650 €). Autre temps fort, le freinage régénératif, adaptatif selon la topographie et le trafic est très bien dosé avec les palettes derrière le volant ou le mode « B » capable d’arrêter la voiture sans toucher la pédale.
Autonomie
Lors de notre essai, la consommation moyenne s’est établie à 19,5 kWh/100 km pour une autonomie annoncée WLTP de 650 km. Si dans les faits il faudra plutôt compter entre 450 et 550 km , surtout si vous faites beaucoup d’autoroute, la grande force de ce SUV électrique familiale est sa recharge ultrarapide qui permet de passer de 10 % à 80 % en 21 minutes grâce à sa puissance de charge de 270 kW, soit 255 km en 10 minutes. De quoi ne plus avoir peur des voyages en électrique.
Prix de l’Audi Q6 Sportback e-tron Performance
- L’Audi Q6 Sportback e-tron, 251 ch, avec la batterie de 83 kWh (net : 75,8 kWh) pour 544 km d’autonomie est disponible à partir de 74 570 €.
- L’Audi Q6 Sportback e-tron performance, 306 ch, dotée de la batterie de 100 kWh (net : 94,9 kWh), pour 655 km d’autonomie, commence à 79 800 €
- L’Audi Q6 Sportback e-tron quattro, 387 ch, avec la batterie 100kWh pour 570 km d’autonomie est proposée à partir de 85 850 €.
- L’Audi SQ6 Sportback e-tron (batterie 100 kWh), version sportive de la gamme délivrant 489 ch et 583 km d’autonomie est disponible à partir de 102 270 €.
