Si il faut attendre encore quelques semaines avant de découvrir la version définitive du restylage de la nouvelle Audi A3, le constructeur donne aux amateurs de quoi les faire saliver avec quelques informations concernant la sportive S3. Au menu, plus de puissance et surtout le fameux répartiteur de couple qui accroît la tenue de route en virage.
Encore habillée de son camouflage, la nouvelle Audi S3 2024 termine ses derniers essais sur les routes sinueuses de Salalah à Oman. En attendant la présentation officielle du restylage de sa berline compacte A3, le constructeur dévoile quelqu’une des améliorations de la variante sportive S3. Si celle-ci n’est pas aussi radicale que la RS3, et surtout, ne bénéficie « que » d’un 4 cylindres turbocompressé au lieu du magique 5 cylindres de 407 ch, la petite sœur offre déjà largement de quoi se faire plaisir !
Plus de puissance et même mieux encore
Audi S3 la plus puissante jamais produite, la petite nouvelle proposera désormais 23 ch de plus et 20 Nm supplémentaires, soit une puissance de 333 ch et 420 Nm de couple. Le couple maximal est disponible dés les plus bas régimes, à 2100 trs/min (information à confirmer) et permet un 0 à 100 km/h en seulement 4,7 s. Audi annonce aussi avoir amélioré la réponse du turbo, surtout sur les phases de basse et moyenne charge et avoir optimisé la précharge du turbo ce qui devrait améliorer les reprises en particulier dans le nouveau mode de conduite dynamic plus.
Ce sixième mode de conduite travaille de concert avec la nouvelle arme fatale de la S3, à savoir un « nouveau » répartiteur de couple. Ce dernier envoie un maximum de couple moteur à l’essieu arrière et à la roue arrière située à l’extérieur du virage, ce qui entraîne une tendance au survirage. Si ce système de différentiel arrière à embrayages multidisques est hérité de la Volkswagen Golf R et de l’Audi RS3, il n’en reste pas moins bluffant d’efficacité.
Un réglage des trains plus affuté
En parallèle de ce torque vectoring, la nouvelle Audi S3 2024 jouit d’un nouveau réglage de son train avant avec non seulement un carrossage négatif plus prononcé, mais aussi des triangles plus rigides. La direction aussi est optimisée pour un meilleur retour d’information et un rapport de démultiplication qui varie avec l’angle de braquage : « plus le conducteur tourne, plus la direction devient directe » précise le constructeur. Cette nouvelle Audi S3 risque d’être redoutablement précise et plaisante à conduire en virage.
Pour ne rien gâcher, Audi annonce avoir amélioré la suspension, le contrôle électronique de trajectoire ESC et le freinage. Concernant ce dernier, les disques ventilés sont plus grands à l’avant et les étriers se munissent désormais de deux pistons. Une nouvelle monte de pneus tendres Falken en 235/35/19 se charge de faire passer toute la cavalerie au sol.
Pour faire baisser le malus, préférez la berline
Aujourd’hui, en se fiant au configurateur d’Audi, une Audi S3 actuelle, de 310 ch s’affiche à 59 070 EUR. Un tarif presque raisonnable compte tenu des performances et de l’explosion des prix. Et qui ne préjuge pas du nouveau tarif de la future S3. En outre, sur ce même configurateur, on découvre que la S3 est donnée pour 183 g de CO2/km sans option, juste dans sa configuration de base. Le malus se montera du coup à 28 413 €, soit la moitié du prix de l’auto.
Petite surprise, toujours dans le configurateur, qui pour le moment rappelons le, ne propose que la version actuelle de la S3 (310 ch) il est possible d’opter pour la carrosserie berline plutôt que Sportback. Si à l’achat, le prix de la berline est de 59 635 €, un peu plus que la compacte, en revanche son taux d’émission de CO2 est donné pour 178 g/km. En se reportant sur les grilles de malus 2024, le montant de celui-ci est cette fois de 18 858 €. Soit une économie de près de 10 000 €. Si cette version est généralement moins appréciée, l’économie potentielle peut largement valoir le coup. Reste à croiser les doigts pour que la nouvelle Audi S3 2024 reste dans ces tarifs et taux d’émission de CO2 …
