Peugeot vient de dévoiler son tout nouveau SUV compact électrique, l’e-3008, basé sur la plateforme STLA Medium de Stellantis. Cette annonce marque un jalon important dans la transformation de la marque française en une entreprise centrée sur la mobilité électrique.
Plateforme STLA Medium
L’e-3008 est le premier modèle de Peugeot basé sur la plateforme STLA Medium de Stellantis. Cette plateforme est conçue pour les véhicules des segments C et D et offre une flexibilité intéressantes en termes d’empattement et de longueur totale puisqu’elle prend en charge des empattements allant de 2,70 m à 2,90 m et des longueurs totales de 4,30 m à 4,90 m.
Malgré son empattement de 2,73 mètres, l’e-3008 peut accueillir une batterie de 98 kWh, ce qui est la capacité maximale prise en charge par cette plateforme. Cette conception permet d’optimiser la répartition du poids et d’abaisser le centre de gravité du véhicule pour des performances dynamiques accrues.
Motorisations électriques
Peugeot propose trois options de groupe motopropulseur électrique pour l’e-3008 :
- Propulsion Avant Standard de 210 ch soit 157 kW : Cette version est équipée d’un moteur électrique de 210 ch (157 kW) alimenté par une batterie de 73 kWh. Elle offre une autonomie WLTP allant jusqu’à 525 kilomètres.
- Propulsion Avant Grande Autonomie de 230 ch soit 170 kW : Cette variante dispose d’un moteur électrique de 230 ch (170 kW) associé à une batterie de 98 kWh, offrant une autonomie jusqu’à 700 kilomètres.
- Transmission Intégrale de 320 ch soit 240 kW : L’e-3008 à transmission intégrale est doté d’un moteur électrique de 157 kW à l’avant et 83 kW à l’arrière. Il utilise une batterie de 73 kWh aussi et propose une autonomie de 525 kilomètres.
Recharge
La prise de charge située à l’aile arrière gauche offre des options de connectivité de type Mode 2/3 (courant alternatif) ainsi que de type Mode 4 (courant continu).
Pour la recharge en courant alternatif, deux variantes de chargeurs embarqués sont disponibles pour répondre à divers besoins. En standard, le véhicule est équipé d’un chargeur triphasé de 11 kW, et en option, il est possible d’opter pour un chargeur triphasé de 22 kW.
Concernant la recharge en courant continu via des superchargeurs, la prise de Type 4 de la nouvelle Peugeot e-3008 peut gérer une puissance allant jusqu’à 160 kW. Cela permet une recharge rapide de la batterie, passant de 20 % à 80 % en 30 minutes pour la version standard, et en moins de 30 minutes pour la version à grande autonomie.
De plus, le modèle est compatible avec la recharge V2L, ce qui signifie qu’il peut alimenter intelligemment des appareils électriques externes avec une puissance de 3 kW et 16 ampères. Cette polyvalence en matière de charge en fait un véhicule adapté à divers besoins.
La batterie Lithium-ion haute tension de 400V, composée de NMC (Nickel, Manganèse et Cobalt), est logée sous le plancher et fournit l’énergie nécessaire au moteur électrique pour la propulsion du véhicule.
Les autres dispositifs électriques tels que les feux et le système de divertissement sont alimentés par une batterie de 12V, qui est elle-même chargée à partir de la batterie haute tension grâce à un convertisseur. La gestion thermique de la batterie est assurée par un système de refroidissement liquide, ce qui permet une optimisation de l’autonomie et une durée de vie prolongée de la batterie.
On note la présence d’une pompe à chaleur pour le confort thermique des occupants tout en préservant l’énergie de la batterie. La batterie bénéficie d’une garantie de 8 ans (ou 160 000 km) pour maintenir au moins 70% de sa capacité de charge.
Conduite et Dynamique
La plateforme STLA Medium contribue à l’agilité de l’e-3008 des trains avant et arrière inédits, des matériaux légers et rigides, ainsi qu’en abaissant le centre de gravité entre les roues grâce à la disposition de la batterie. Le rayon de braquage est de 10,6 mètres, ce qui facilite les manœuvres en ville.
L’e-3008 est équipé de plusieurs niveaux de récupération, de quatre modes de conduite et d’une gamme complète de systèmes d’aide à la conduite, y compris le freinage actif, l’assistance au maintien de voie, la détection de somnolence, la reconnaissance avancée des panneaux de signalisation et l’assistance au point aveugle.
Intérieur et Confort
À l’intérieur, l’e-3008 propose un écran panoramique de 21 pouces en finition GT, qui regroupe toutes les informations pertinentes pour la conduite au-dessus du volant à gauche et une zone tactile à droite pour contrôler diverses fonctions, y compris le chauffage, la navigation et les médias. La version Allure est équipée de deux écrans numériques de 10 pouces.
Le véhicule offre également de nouveaux sièges avant avec le label AGR des ergonomes et des espaces de rangement dans l’habitacle, avec un volume total d’environ 34 litres.
Tous les e-3008 reçoivent deux prises USB-C situées sur l’avant console centrale, l’une permet la recharge et le transfert de données, l’autre est destinée exclusivement à la recharge. Avec le pack i-Connect Advanced on compte aussi deux prises USB-C supplémentaires (destinées à la recharge), situées à l’arrière de la console centrale pour les passagers du rang 2. Tous les e-3008 sont équipés de trois prises 12 volts situées à l’avant et à l’arrière de la console centrale, et dans le coffre.
Sécurité et Autonomie de Conduite
L’e-3008 est équipé d’un ensemble complet de systèmes de sécurité et d’aide à la conduite, notamment le freinage actif, l’assistance au maintien de voie, la détection de somnolence, la reconnaissance des panneaux de signalisation avancée et la détection transversale. Il propose également des fonctions de conduite semi-autonome de niveau 2 avec assistance dans les dépassements.
Disponibilité et Conclusion
L’e-3008 sera produit dans l’usine française de Sochaux et devrait être disponible à la vente en février 2024. Bien que les prix n’aient pas encore été annoncés, il est probable que la version d’accès soit situés sous la barre des 47 000 € pour pouvoir bénéficier du Bonus écologique. Peugeot entend également proposer une version hybride et hybride rechargeable du modèle , sans en dire plus.
