Ferrari prépare le lancement de sa toute première voiture électrique. Attendue à la fin de l’année, elle est prévu pour le quatrième trimestre 2025.
Et dans un souci de préserver l’ADN sonore de la marque, le constructeur italien semble développer un système de son artificiel d’échappement pour offrir une expérience proche de celle de ses modèles thermiques. Mais est ce que ce sera suffisant pour convertir les amoureux du cheval cabré ?
Un prototype électrique avec une identité sonore inattendue
Ferrari a récemment fait l’objet d’une attention particulière suite à la publication d’une vidéo sur Instagram montrant un prototype de sa future voiture électrique, identifié sous le nom de code F244. Cette voiture, portant un covering zébré ne permettant pas d’identifier clairement sa silhouette, a été filmée à proximité de l’usine de Maranello, en Italie. Contrairement aux prototypes électriques habituels, qui se déplacent dans un silence presque total, ce modèle émet un son proche de celui d’un moteur à combustion ( même si la qualité sonore de la vidéo ne permet en réalité pas vraiment de se faire un avis réel sur cette sonorité).
Dans cette courte séquence, la voiture roule lentement devant une barrière à l’entrée de l’usine. Outre un faux échappement visible, le son émis est loin des bruitages futuristes souvent associés aux voitures électriques.
Une approche sonore au cœur de l’expérience Ferrari électriquea
Le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, a précédemment exprimé son opinion selon laquelle les voitures électriques n’ont pas à être nécessairement silencieuses. Selon lui, l’expérience sonore est un élément essentiel pour les clients d’une marque comme Ferrari. Le constructeur semble ainsi avoir intégré cette conviction dans le développement de son premier modèle électrique.
Si cette vidéo donne un premier aperçu, plutôt médiocre, de nombreux aspects restent à préciser. Les questions concernant la manière dont ce système sonore réagira dans différentes situations de conduite ou s’il offrira des options personnalisables, comme la possibilité de désactiver le son, et surtout des éventuels changement de rapport, restent en suspens.
Pour l’instant, Ferrari n’a pas fourni de détails supplémentaires sur cette technologie mais rappelons que le constructeur a déposé des brevets l’an dernier destinées à remplacer l’absence de son caractéristique des groupes motopropulseurs thermiques par des mécanismes acoustiques organiques.
Deux brevets déjà déposés pour utiliser l’air
Le premier brevet décrit un système reliant directement le groupe motopropulseur électrique à l’habitacle par un conduit acoustique pneumatique. Ce dispositif canalise la pression de l’air et les vibrations du moteur vers les occupants, sans utiliser de haut-parleurs ou d’appareils électro-acoustiques. Complété par des caisses de résonance, le système permet d’ajuster le profil sonore grâce à des vannes contrôlées par l’ECU.
Le second brevet imagine une technologie exploitant le flux d’air pour produire un son naturel, comparable à celui d’un instrument à vent. Inspiré d’un orgue, ce système génère une acoustique organique en fonction de la vitesse du véhicule, sans recours aux sons artificiels émis par des haut-parleurs. Le flux d’air est manipulé pour produire un son qui évolue naturellement avec la vitesse et les mouvements du véhicule, offrant un retour sonore cohérent avec les attentes des conducteurs. Nous ne savons pas toutefois si ils seront utilisés dans la future F244.
Outre son identité sonore, la voiture électrique de Ferrari sera un véhicule à quatre portes, fabriqué dans une nouvelle usine située à Maranello. Elle bénéficiera de batteries fournies par SK On, le partenaire historique de Ferrari pour ses modèles hybrides.
Bien que les détails techniques de la F244 restent encore confidentiels, Ferrari a confirmé que toutes les informations seront dévoilées plus tard dans l’année, en amont du lancement prévu au quatrième trimestre. En tout cas de notre côté nous sommes curieux de voir le résultat. Pour le moment aucun constructeur, à part Hyundai avec sa Ioniq 5N, n’a proposé d’expérience sonore intéressante que l’on a pas envie de couper au bout de 5 minutes.
