Avec un peu de retard sur certains concurrents, Volkswagen va investir enfin cette année le segment des citadines électriques avec l’ID. Polo. La « fourmi » wattée est disponible avec trois niveaux de puissance, deux batteries différentes et une autonomie allant jusqu’à 455 km. Si toutes les versions ne sont pas encore disponibles à la commande, le prix surtout est destiné à affronter la Renault 5 Et-Tech.
Arrivée l’an dernier, la Renault 5 électrique est un succès, à la fois critique et public. Il était donc temps que Volkswagen, deuxième constructeur mondial, réponde à Renault sur le terrain des citadines à batteries. C’est désormais le cas, puisque l’ID. Polo a été présentée cette semaine et est déjà disponible à la commande. Enfin, pas toutes les versions, car c’est seulement la plus grosse batterie de 52 kWh que les clients peuvent commander, en finition Life, Life Edition, Style et Style Exclusive pour l’instant. Pour la plus petite, de 37 kWh, il faudra attendre encore un peu, Volkswagen annonce mi-juillet.
Design et habitacle de la Volkswagen ID. Polo
En 2023, Volkswagen avait présenté le concept ID. 2all, l’ID. Polo en est la déclinaison commerciale. A noter que le constructeur allemand a décidé de changer sa nomenclature pour ses modèles électriques, abandonnant les chiffres (ID.3, ID.4, ID.7) pour passer aux noms. Polo, cela parle au grand public – la voiture s’est vendue à plus de vingt millions d’exemplaires – et c’est évidemment plus facile pour communiquer sur ce nouveau modèle. On voit déjà la volonté de coller à ce qu’a fait Renault avec la R5, même si le design de l’ID. Polo n’a rien de néo-rétro.
La nouvelle « fourmi » électrique ressemble à sa sœur thermique, qui sera conservée au catalogue jusqu’en 2030, mais elle est légèrement plus courte, de 2 cm, un peu plus large (+7 cm) et plus haute (+8 cm). Son empattement grandit de 5 cm, pour passer à 2,60 m.
Le style extérieur est donc reconnaissable, identifiable, et à l’intérieur, la modernité est de mise, avec deux écrans, celui de l’instrumentation (10,25 pouces) et le central, tactile, de 13 pouces. L’ergonomie se veut simplifiée – Volkswagen a en effet été critiqué pour ça sur ses derniers modèles – avec le retour des boutons pour la gestion de la climatisation ou des quatre vitres électriques sur l’accoudoir du conducteur, une molette sur la console centrale pour le réglage du système audio et la suppression des touches à retour haptique. L’habitabilité est plutôt bonne pour la catégorie et le coffre est plus grand que celui de la version thermique, à 435 l.
Moteur et batteries de la Volkswagen ID. Polo électrique
La nouvelle Volkswagen est basée sur la dernière évolution de la plateforme modulaire électrique, nommée MEB+, qui induit un moteur électrique positionné sur l’essieu avant, faisant de l’ID. Polo une traction. Trois niveaux de puissance sont disponibles, 116 ch, 135 ch et 211 ch, en attendant la future sportive GTI de 226 ch. Et deux niveaux de batteries sont commercialisés, une de 37 kWh pour les deux premiers moteurs et une de 52 kWh pour celui de 211 ch, avec des autonomies comprises entre 329 km et 455 km. Quant à la recharge, il faudra compter sur 11 kW en AC et jusqu’à 90 kW en DC pour la petite batterie (la grande peut monter jusqu’à 105 kW).
Prix et finitions de la Volkswagen ID. Polo électrique
Trois niveaux de finition sont proposés, qu’on connaît bien chez VW : Trend, Life et Style. Il existe aussi deux finitions de lancement spécifiques à la France (Life Edition et Style Exclusive) avec une dotation plus complète. Pour le moment, ce n’est donc que la version à grosse batterie (52 kWh et 211 ch) qui est commandable, aux tarifs de 35 820 € (Life) et 39 490 € (Style). Il faudra attendre le début de l’été pour acheter la version 37 kWh : elle démarrera à 24 995 € pour le moteur de 116 ch en finition Trend, ensuite il faudra sans doute tabler sur 28 500 € selon nos estimations en finition Life, puis 30 000 € toujours selon nos estimations pour le moteur de 135 ch en Life et 33 500 € en version Style.
