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    BMW M5 (2024), la puissante berline allemande passe à l’hybride rechargeable

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    Pour sa nouvelle berline M5, BMW n’a pas fait dans la demi-mesure. Si la voiture a plus que doubler sa puissance depuis les débuts en 1985, elle est aussi devenu beaucoup plus lourde, la faute à une nouvelle hybridation rechargeable qui toutefois l’exempte de malus !

    À l’occasion du 40e anniversaire de la M5, BMW introduit une mise à jour majeure pour ce modèle icônique, tant sur le plan esthétique que mécanique. La nouvelle M5 adopte le bloc S68 déjà présent dans la Série 7 de 2024 ainsi que dans le XM G09, un puissant V8 désormais complété par une électrification.

    Fabian Kirchbauer Photography / BMW

    Plus large, plus longue, plus basse, la nouvelle BMW M5 affiche clairement la couleur de ses ambitions, dévorer la route. Avec son design monolithique, la traditionnelle calandre en « naseaux » est remplacée par une calandre imposante et fermée en plastique noir brillant. Les jantes de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière, ainsi que les quatre sorties d’échappement, renforcent son allure sportive.

    BMW M5 2024, un poids lourd, mais aussi une sprinteuse

    La nouvelle M5 est équipée d’un moteur V8 essence de 4,4 litres, similaire à celui de la Série 7 et du XM G09, couplé à un moteur électrique synchrone à aimant permanent. Cette combinaison hybride rechargeable offre une puissance cumulée de 727 chevaux et un couple de 1 000 Nm. La M5 atteint les 100 km/h en seulement 3,5 secondes et sa vitesse maximale est de 250 km/h, pouvant être portée à 305 km/h avec des options supplémentaires.

    Fabian Kirchbauer Photography / BMW

    La batterie intégrée a une capacité nette de 19,7 kWh, permettant à la M5 de parcourir jusqu’à 69 km en mode 100 % électrique, avec une vitesse limitée à 140 km/h dans ce mode. La recharge en courant alternatif peut atteindre une puissance de 7,4 kW, assurant une recharge complète en environ 3 heures.

    Fabian Kirchbauer Photography / BMW

    Cependant, cette électrification a un coût en termes de poids, la M5 pesant désormais environ 2,5 tonnes, soit 515 kg de plus que le modèle précédent. Malgré ce poids, la M5 affiche des émissions de CO2 sous les 40 g/km, échappant ainsi à un malus CO2 qui aurait pu s’élever à 60 000 €.

    BMW M5 2024, parée pour le quotidien

    L’intérieur de la M5 hybride rechargeable est conçu pour le confort et la technologie. Le toit panoramique en verre de série apporte une luminosité bienvenue, tandis que le toit en fibre de carbone, disponible en option, permet de réduire le poids de 30 kg. Les sièges baquets en cuir Merino chauffants à l’avant offrent un confort luxueux.

    Fabian Kirchbauer Photography / BMW

    Le tableau de bord est dominé par un écran incurvé comprenant une instrumentation de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,9 pouces, fonctionnant sous le système BMW Operating System 8.5. Ce système inclut une variété de fonctionnalités, notamment la navigation et la connectivité avancée.

    Modes de conduite et comportement dynamique

    La BMW M5 offre plusieurs modes de conduite pour s’adapter à différentes situations : hybride, 100 % électrique, eControl (maintien de l’état de charge), Dynamic et Dynamic Plus, ces derniers étant orientés vers la performance sur piste. La transmission intégrale 4WD peut être configurée pour favoriser la propulsion arrière ou être entièrement désactivée pour une conduite en propulsion pure.

    Fabian Kirchbauer Photography / BMW

    En termes de dynamique de conduite, la M5 est équipée de roues arrière directrices, améliorant l’agilité de cette berline imposante de 5,09 mètres de long et 1,97 mètre de large. La capacité du coffre reste pratique avec 466 litres, suffisant pour les besoins quotidiens.

    mode de conduite de la BMW M5 hybride rechargeable 2024 verte sur la route
    Fabian Kirchbauer Photography

    Tarifs et disponibilité de la nouvelle BMW M5 2024

    La nouvelle BMW M5 hybride rechargeable sera disponible à partir de novembre, avec un prix de départ fixé à 159 000 €. Si le prix est élevé, il n’y a pas de malus encore en supplément. Une version Touring sera également présentée

    Kali Delvoye
    Kali Delvoye
    Photographe, fan de voitures de sport, de motos et de préparations, j'ai un faible pour la personnalisation et la Japan Culture. Voir pour les bitzas improbables. Si un jour je greffe un moteur de F1 dans ma Twingo, ce ne sera que la suite logique de ma passion.

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