La nouvelle BMW R 1300 RT est désormais officielle. Nouvelle motorisation boxer de 145 ch, châssis redessiné, électronique enrichie et équipements premium : la routière allemande monte encore d’un cran pour affirmer sa domination sur le segment des GT de luxe.
BMW R 1300 RT, une profonde refonte pour la référence GT
BMW poursuit le renouvellement de sa gamme 1300 cm³ avec la toute nouvelle R 1300 RT. Elle succède à la R 1250 RT introduite en 2019 et s’inscrit dans la lignée des dernières évolutions du constructeur bavarois après les R 1300 GS, GS Adventure et R 1300 R. Plus qu’un simple restylage, il s’agit ici d’une refonte technique et esthétique de fond, comme en témoignent les nombreuses évolutions mécaniques, châssis, électroniques et ergonomiques.
Moteur boxer 1300 cm³ : plus de puissance, plus de souplesse
La R 1300 RT 2025 adopte le nouveau moteur boxer de 1300 cm³ déjà inauguré sur la R 1300 GS. Doté de la technologie ShiftCam à distribution variable, ce bicylindre développe 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm de couple à 6 500 tr/min. Il s’agit du boxer de production le plus puissant jamais produit par BMW. L’alésage est porté à 106,5 mm, la course réduite à 73 mm, pour un régime maximal de 9 000 tr/min.
Le moteur se distingue par une disponibilité de 120 Nm dès 2 500 tr/min et une consommation annoncée contenue de 4,9 l/100 km selon le cycle WMTC. Trois modes de conduite sont proposés de série : Rain, Road et Eco. En option, les modes Dynamic et Dynamic Pro viennent s’y ajouter pour plus de personnalisation. L’option Automated Shift Assistant (ASA) permet une gestion automatisée de l’embrayage et des vitesses, tout en laissant le choix d’un passage manuel.
Un châssis entièrement repensé pour la BMW R 1300 RT
Le cadre principal, désormais en acier embouti, remplace le précédent treillis tubulaire. Il est associé à un sous-châssis arrière en treillis d’aluminium. Ce nouveau design réduit la masse et centralise les masses autour du centre de gravité, pour une meilleure maniabilité.
La suspension avant adopte un système Evo Telelever avec élément flexible entre les tubes de fourche et la suspension. À l’arrière, l’Evo Paralever renforce la rigidité entre bras oscillant et châssis grâce à une fixation optimisée. Les débattements s’élèvent à 149 mm à l’avant et 158 mm à l’arrière.
La suspension semi-active Dynamic ESA est livrée de série. En option, le système Dynamic Chassis Adaption (DCA) offre deux géométries de châssis : l’une axée sur le confort et la stabilité, l’autre optimisant la sportivité. Les nouvelles roues en aluminium moulé de 17 pouces, allégées de plus de 1,4 kg, contribuent à l’agilité globale. Le poids total prêt à rouler est de 281 kg.
BMW R 1300 RT, une ergonomie optimisée
Le triangle guidon-selle-repose-pieds a été redessiné pour rapprocher le pilote du train avant, sans altérer le confort sur long trajet. La selle standard est située à 780 mm, avec plusieurs hauteurs disponibles jusqu’à 860 mm. Le pare-brise électrique de grande taille est épaulé par des panneaux latéraux ajustables pour renforcer la protection contre le vent et les intempéries.
La bagagerie de série comprend deux valises rigides de 27 litres chacune, extensibles à 33 litres via le système Vario. Des topcases de 39 ou 54 litres sont disponibles, ce dernier pouvant recevoir un dossier passager chauffant.
Technologie embarquée et aides à la conduite
L’instrumentation repose sur un écran TFT couleur de 10,25 pouces avec résolution HD (1920 x 720 px). Ce dernier affiche les informations de roulage, la navigation, les appels téléphoniques et les médias, le tout connecté via Bluetooth. Un compartiment ventilé avec prise USB-C complète l’équipement. En revanche, Android Auto et Apple CarPlay ne sont pas proposés.
Côté sécurité, la R 1300 RT reçoit de série le Dynamic Cruise Control (DCC). En option, le Riding Assistant intègre : régulateur adaptatif (ACC), alerte de collision frontale (FCW), détection d’angle mort (SWW) et avertisseur de collision arrière (RECW). Le freinage est assuré par un double disque avant avec étriers radiaux à 4 pistons, un disque arrière, le tout géré par l’ABS Pro. Le Sport Brake optionnel propose des étriers en titane allégés.
BMW R 1300 RT, finitions et prix
La BMW R 1300 RT est disponible en plusieurs coloris : Alpine White, Triple Black, Racing Blue, et l’édition Option 719 Camargue. Elle est proposée à partir de 24 400 € en finition standard. La version Pro, facturée 30 110 €, intègre les packs Confort, Dynamic et Innovation, incluant notamment l’éclairage adaptatif, le riding assistant, la selle confort, un topcase, l’audio Pro et des feux additionnels à LED.
