Volkswagen prépare une révolution dans l’univers des compactes sportives : la prochaine Golf GTI sera 100 % électrique et reposera sur la nouvelle architecture SSP du groupe. L’actuelle Golf thermique restera au catalogue jusqu’à la fin de la décennie, mais le développement de la future GTI à batteries est déjà bien avancé, avec la promesse d’une fidélité absolue à l’ADN sportif du modèle.
La transition électrique de la Golf GTI : calendrier et choix techniques
Volkswagen a officiellement confirmé que la Golf GTI, référence historique des compactes sportives depuis 1976, basculera vers une motorisation entièrement électrique à l’horizon 2030. Thomas Schäfer, patron du groupe, a précisé que la Golf thermique poursuivra sa carrière commerciale jusqu’à la fin de la décennie, assurant une transition en douceur pour la clientèle traditionnelle. Le développement de la Golf GTI électrique est déjà lancé, bien que la production ne soit pas attendue avant plusieurs années. Le futur modèle sera construit sur la plateforme SSP (Scalable Systems Platform), une base technique modulaire destinée à remplacer à terme les architectures MEB et PPE, et conçue pour accueillir des motorisations électriques haute performance, une électronique centralisée et des systèmes d’aide à la conduite de nouvelle génération.
À ce stade, aucun prototype physique n’a encore été assemblé, mais les dimensions et la plateforme de la future GTI sont déjà figées. Thomas Schäfer insiste sur l’importance de préserver l’esprit originel de la GTI : la compacte sportive restera fidèle à la transmission avant, une singularité dans un marché où la plupart des compactes électriques sportives adoptent la propulsion ou la transmission intégrale. « À la fin de la décennie, nous lancerons une Golf électrique, et ce sera une voiture monstrueuse », a-t-il déclaré à nos confrères d’Auto Express. Les équipes de développement travaillent actuellement sur de multiples itérations de design et d’architecture, afin de garantir un équilibre optimal entre l’authenticité du blason GTI et les innovations liées à l’électrification.
Performances attendues et défis : puissance, motricité et gestion électronique
La future Golf GTI électrique s’annonce aussi comme un défi technique : Volkswagen souhaite conserver la recette du plaisir de conduite typique de la GTI, tout en gérant l’arrivée massive de couple propre aux moteurs électriques. À l’image de l’ID.3 GTX, qui développe 322 chevaux (soit 237 kW, un niveau équivalent à la Golf R actuelle à transmission intégrale), la GTI électrique pourrait viser une puissance similaire, transmise exclusivement aux roues avant. Ce choix technique impose la mise au point de logiciels de gestion de motricité, afin de limiter les remontées de couple dans la direction et d’assurer une motricité maximale lors des accélérations.
Volkswagen compte s’appuyer sur l’expertise acquise avec ses modèles ID pour développer des algorithmes de contrôle moteur et de répartition de la puissance capables de canaliser la fougue du moteur électrique, tout en préservant la précision du châssis et la réactivité du train avant. La plateforme SSP, qui doit offrir des capacités de recharge ultra-rapide (jusqu’à 800 V) et une architecture électronique centralisée, permettra également d’intégrer les dernières générations d’aides à la conduite, de gestion thermique et d’optimisation énergétique.
Vers une gamme Golf 100 % électrique : GTI et Golf R en ligne de mire
La mutation électrique de la Golf devrait ne pas se limiter à la seule version GTI. Thomas Schäfer a confirmé qu’une Golf R électrique est également en préparation. Cette version, fidèle à la tradition, conservera une transmission intégrale, autorisant une puissance encore supérieure et des performances dynamiques accrues. L’objectif affiché est de poursuivre la lignée des Golf sportives hautes performances, tout en répondant aux exigences de la mobilité électrique et aux normes environnementales de la prochaine décennie. Bref, nous avons déjà hâte de nous retrouver derrière le volant.
